德国汽车产业面临“失速”风险

2020-09-25

德国引以为傲的汽车工业正遭遇几十年来最主要的危境。

疫情危境对德国汽车业的冲击是重大的。不息以来,德国汽车产业被视为德国经济添长的保障。但德国经济钻研所近日发布的一项数据表现,尽管汽车工业仍是德国经济的中央,但是德国汽车业行为推动经济发展的引擎角色已经不复存在。“这是十年来的第一次,汽车走业面临清晰的人员调整,并将无法成为德国经济添长的引擎。”

相比其他走业,德国汽车业受到疫情的影响更为主要。全球供答链的断裂,让德国汽车生产直到4月份仍处于凝滞状态。在此期间,幼型公司受到了更大的冲击。大型汽车公司能够选择重组或转向电动汽车生产,而传统汽车幼型厂商隐微并异国太多的选择余地。而在疫情发生之前,德国汽车走业已经在产能过剩、投入数十亿资金转向电气化、降矮排放量的漩涡中苦苦挣扎。

市场需求的萎靡让走业震惊,汽车走业只能追求缓慢苏醒。同时,随着燃油车主导时代的终结,汽车共享服务的崛首导致汽车消耗需求缩短,汽车走业还面临着投资新技术的压力。

现在,汽车走业占德国GDP的9.8%,直接招聘约80万名员工,添上电气工程和金属生产等上下游供答商,雇员总数可达93.6万。但疫情以来,汽车走业近60%的员工从事短期做事,异日也面临大量裁员风险。德国《汽车周刊》援引行家的数据展望,原由疫情导致不少德国工厂收工停产,今年的汽车业或将裁员达10万人。

据外媒报道,德国汽车工业协会(VDA)警告称,7月份德国汽车产量已降至1975年以来的最矮程度,8月汽车生产和相比往年同期缩短了近三分之一。VDA展望,今年德国汽车总体产量将消极25%。

大多、宝马、戴姆勒等德国最大的汽车制造商也因疫情而亏损惨重。多家德国汽车巨头的上半年或二季度财报表现,其中央业绩指标挨近全线下滑。其中,大多汽车集团二季度折本24亿欧元,宝马集团二季度买卖折本6.66亿欧元,戴姆勒集团二季度净亏19.06亿欧元。

让汽车业倍感无助的是,要得到当局对于走业声援恐怕并不容易。

据德国《商报》报道称,在总理默克尔与汽车业领袖们举走的视频汽车峰会上,指斥以购车补贴等财政手段援助德国最关键走业——汽车走业的偏见占有了优势。此前,针对现在德国汽车走业销量欠安、深陷危境的近况,不少人呼吁针对燃油车挑供与电动车相通的购车补贴,引首各方热议。

声援补贴者认为,德国汽车制造商的燃油发动机专门先辈,所以购买补贴不该该成为禁忌。德国基社盟主席、巴伐利亚州州长索德尔除了期待再给德国的电池研发生产挑供100亿欧元资金外,同时也是燃油车购买补贴的声援者。索德尔认为,“新冠肺热疫情经济声援案里所制定的购买补贴,不克仅限于电动车,还答适用于燃油车。只要它们比旧款燃油车排放更少的二氧化碳废气,就答该同样享用补贴的政策利好。”索德尔增添说:“针对燃油车的购买补贴,纷歧定必要和电动车那么高。但它是一个信号,人们以前在市场上买下了一辆高废气排放的车,现在他们也期待为缩短废气排放做贡献。”

大多集团品牌总裁布兰德施塔特援引了购车折旧补贴在金融危境后对扶持汽车工业发挥的主要作用来外达本身的不悦目点。他认为,在此次疫情下,当局答当实走相通的补贴,并将燃油车纳入其中。2009年1月份至9月份,为了答对国际金融危境给汽车工业带来的冲击,德国当局针对幼我消耗者实走了购车补贴政策,金额高达2500欧元。那时,德国当局为此拿出了50亿欧元,共补贴了近200万辆新购车辆。

然而,德国总理默克尔对燃油车的购买补贴持指斥偏见,她认为在此前确定的经济刺激声援案之外,不必再做增添。她外示:“吾幼我坚信,吾们的经济声援案是完善的,吾们已经决定了正确的措施。”对此有指斥者认为,对电动车的补贴于整个汽车走业的元气恢复无好,也不克拯救摇摇欲坠的做事岗位。

今年第二季度,德国经济环比缩短10.1%,创下1970年有季度经济数据统计以来最大降幅。在疫情发生前,以出口为导向,以汽车、死板制造为支撑产业的德国经济疲态已现,往年第四季度经济环比零添长,而席卷全球的疫情导致经济运动在短时间内陷入“停摆”,供需两端“急冻”,令德国汽车业雪上添霜。德国《汽车周刊》展望,汽车业能够必要10年才能恢复。异日德国汽车业是否能够表现以前艳丽仍有疑团。