特斯拉大幅削价冲击新能源汽车市场

2020-09-25

随着价格的不息下探,特斯拉国产后的“鲶鱼效答”最先展现:一方面,自立品牌新能源汽车市场份额正在被特斯拉抢占,走业洗牌添速;另一方面,特斯拉国产也推进了自立品牌在新能源汽车方面的技术升迁和品牌发展,完善了中国新能源汽车产业链。

特斯拉或推更矮价车型

以纯电动汽车为代外的新能源汽车,正在被更多的消耗者所批准。

9月8日,乘用车市场新闻联席会(下称“乘联会”)发布的数据表现,8月新能源汽车销量添长势头清晰,批发销量突破10万辆,同比添长43.7%,环比添长23.9%;纯电动汽车的批发销量为8.25万辆,同比添长45%,均实现本年度最强正添长,其中特斯拉Model 3的销量为1.18万辆,较7月1.1万的销量再添长7.2%,照样占有纯电动汽车销量榜首的位置。

屡次且较大幅度的价格下调是推动特斯拉销量强劲的主要因素之一。国产Model 3自进入市场以来,不到一年的时间价格已调整了5次,由最初的35.58万元(无补贴)降落至现在的27.155万元(补贴后),降幅达到约24%。

固然削价隐微,但由于相比于美国本土,国产特斯拉在原料成本、制造费用和人造费用等方面降本隐微,国产Model 3单车成本17.6万元,在售价降至现在的27.155万元后照样保持超过30%的超高毛收好。

最新的新闻表现,为不息在全球周围内推动销量,特斯拉正计划推出一款价格更矮廉的掀背式紧凑型车型,以超越传统汽车制造商。

据悉,新车型将以Model 3为基础,并在现有的Model 3车型上进走改进,异日会在位于德国柏林附近的新工厂生产。由于Model 3的组织相等浅易而有效,因此将车身转换为掀背车并不难,而新车型也能够会降矮动力总成规格。

特斯拉首席实走官埃隆·马斯克总是强调,“倘若吾们不及让人们买得首汽车,吾们的使命就不算成功。”“关于特斯拉现在的处境,最让吾困扰的是吾们的汽车还不足益处,吾们必要解决这个题目。”

固然新车型主要针对欧洲市场,但业界认为,由于中国市场的主要性,添上特斯拉上海工厂挺进极其顺当,产能不息爬坡,这一新车型不倾轧也会快捷国产。

此前,有新闻外明,国产特斯拉Model Y或于今岁暮在上海工厂下线,展望明年上半年最先交付。

搅动新能源汽车市场

特斯拉的国产无疑深深搅动了国内新能源汽车市场。

广东省汽车电子商务促进会会长熊双玲认为,国产特斯拉价格赓续下调,拓展了市场空间和竞争周围,不光会对国产的新能源汽车品牌造成冲击,也会对同区间燃油车市场造成挤压。

国产Model 3现在的定位B级豪华轿车。数据表现,2015年至2019年间B级豪华车销量别离为34.3万辆、37.1万辆、51.9万辆、63.2万辆和59.8万辆,尤其是在2018年国内团体汽车销量同比略微降落的背景下,B级豪华车照样实现了20%的高添长,需求强劲。

兴业证券分析师朱玥认为,国产Model 3现在的价格在B级豪华车市场上已经具备上风。现在该市场体量最大的是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系,从平均落地价格上望,国产特斯拉已经具备清晰价格上风,倘若后续赓续削价至25.2万元,甚至22.2万元,价格竞争上风将更清晰,同时将会抢占B级平民车市场。据统计,平均售价超过20万元的国内平民车市场体量达120万辆/年。

同样遭遇竞争的还有造车新势力。价格方面,国产Model 3长续航版与造车新势力产品价格区间重叠度较高,高于幼鹏P7(23.0万元)、广汽蔚来HYCAN 007(26.2万元)等车型,矮于蔚来ES8(46.7万元),和蔚来ES6(35.8万元)价格相差不大。

国信证券分析师梁超认为,综相符续航里程和售价望,削价后两版Model 3的性价比均得到大幅升迁,且特斯拉Model 3行为全球畅销车型,其品牌影响力高于无数国内造车新势力和自立品牌,竞争上风清晰。

尽管这样,业内普及认为国产Model 3仍有削价空间。此前特斯拉宣布,国产Model 3零部件本土化率将由最初的30%,到年中达到70%,今年岁暮将实现100%。

中原证券分析师牟国洪认为,考虑国产化率的进一步升迁及周围效答进一步展现,展望特斯拉异日仍有削价空间。

自立品牌集体“向上”

不少分析人士认为,特斯拉国产最大的影响就是在中国新能源汽车市场形成“鲶鱼效答”。

一方面,特斯拉国产后不息降矮售价,抢占了片面自立品牌的市场份额,添速了新能源汽车走业的洗牌;另一方面,特斯拉的国产化推进了自立品牌在新能源汽车方面的技术升迁和品牌发展,也完善了中国新能源汽车产业链。

自立新能源汽车品牌该如何答对来自特斯拉的竞争压力?熊双玲认为,除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设方面发力之外,中国新能源汽车市场汜博,还能够在营销上下功夫,追求不搀杂竞争。

长江证券针对2020年上半年国产Model 3出售情况分析的一份通知表现,Model 3上半年在限购城市(北京、上海、深圳、天津、杭州、广州)、其他一二线城市和三四线城市的零售销量别离达到27961、12903、5644辆,占总销量的60%、28%和12%。限购城市为Model 3终端零售主力军,三四线城市销量占比清晰偏矮,而蔚来在三四线城市销量占比为23%,比亚迪为30%。相比特斯拉,蔚来和比亚迪在三四线城市渠道组织早,也更为完善。

有有趣的是,与特斯拉不息削价相逆,自立新能源品牌却最先集体“向上”。数据表现,除蔚来汽车外,幼鹏、比亚迪、广汽新能源等车企不光突破了20万元的天花板,甚至向更高级别围拢。比如,幼鹏P7入门车型为22.99万元,顶配车型则达到34.99万元;广汽新能源Aion LX顶配的补贴后售价也突破30万元,比亚迪近期推出的旗舰轿车比亚迪汉,其EV车型补贴后售价为21.98万至27.95万元,顶配版挨近30万元。

之因此这样,业界认为,特斯拉上市之初定位为豪华高端品牌,进入中国市场后,为了快捷霸占市场,价格下探无疑是一个有效也很直接的策略。此外,Model 3的单车收好更高,稀奇是国产后,即便定价在21万至22万元的区间,仍能保持着20%到25%的毛利率程度,这是自立品牌无法达到的。

相对来说,自立品牌单车收好并不高,再添上燃油车对矮价位新能源市场的挤压,以及电池成本、研发成本的不息投入,这时候想要获得更多的收好,就必要有一款旗舰车型来升迁品牌溢价能力。

除此之外,自立品牌的定价也是出于现在市场的考量。当下,在30万元这个价位的纯电动汽车市场,丰田、大多、本田、日产甚至是BBA等相符资品牌均还异国正式组织,自立品牌抢占先机后,肯定程度能够缩短异日的市场压力。

更主要的是,近年来自立品牌在车型设计、造车工艺、产品质量方面不息升迁,同时在研发创新方面,也有了比肩国际一流水准的能力,例如比亚迪的刀片电池、幼鹏的XPILOT 3.0自动驾驶辅助体系等,而这些中央技术正是自立品牌定价的底气。